Tots els avions sigils utilitzen tecnologies que inclouen formes especials de fuselatge, revestiments, materials i molt més. Tot això permet que l'avió sigui invisible per als radars enemics. El desenvolupament de la tecnologia es va iniciar durant la Segona Guerra Mundial i es desenvolupa des de fa més de cinquanta anys.
Com aconseguir el sigil
S’utilitza una combinació de diferents mètodes per aconseguir el sigil. Això evita que les ones del radar rebotin de l'avió i tornin a la font de radiació. La forma més difícil és utilitzar l’efecte de curvatura contínua. La majoria de les superfícies d’avions invisibles són arrodonides i tenen un radi de curvatura variable. Així, els feixos del radar divergen en totes direccions i no cap a la font del senyal. Aquests dissenys no tenen angles rectes.
Per calcular el radi de curvatura i la dispersió dels feixos de radar que proporcionarà en qualsevol punt de l’espai tridimensional, es requereix una enorme potència de càlcul.
El primer avió construït amb aquesta tecnologia és el bombarder B-2. També es coneix com l’ala voladora. Atès que el desenvolupament de la tecnologia informàtica i de programari ha estat ràpid en els darrers 20 anys, ara es poden calcular les formes de les estructures amb molta precisió. Al mateix temps, el programa tindrà en compte el coeficient de reflexió del radar de l'avió, suggerint formes aerodinàmiques més reeixides.
Racons de dents de serra
Els avions invisibles haurien de tenir una zona d’arrossegament baixa. Aquesta secció proporciona una baixa visibilitat lateral. Les pintures i els materials, així com la forma "W", ajuden a aconseguir aquest efecte. Els elements d'aquesta forma estan presents en moltes parts estructurals dels avions invisibles.
Broquets del motor
També és molt important reduir la secció transversal dels brocs. Aquest problema es veu agreujat per les altes temperatures que afecten les parts. Un dels possibles enfocaments és l’ús de materials ceràmics. Poden ser fulls lleugers instal·lats en lloc d’elements de broquet convencionals o materials de construcció pesats que creen vores desiguals.
Cabina
El cap del pilot amb casc és una de les principals fonts del senyal del radar. Aquest efecte es veu millorat amb mampares interns i elements de marc. La solució al problema és dissenyar una cabina que s’ajusti al principi del sigil al radar. El vidre es cobreix després amb una pel·lícula per controlar la temperatura interna. Els requisits materials són molt estrictes. Les mostres haurien d’absorbir el 85% de l’energia tèrmica i reflectir tots els senyals.
Conclusió
La reducció de la radiació infraroja causada per l’escapament dels motors i altres parts de l’avió també s’ha de tenir en compte en el disseny. Tot i això, no tots els plans fantasma són completament invisibles als radars. Fins i tot els millors avions es poden detectar amb radars de baixa freqüència.
